激突体当たり！

今日、ＷＲ２５０Ｒの試乗をして思った。

なかなか4ストも面白いじゃん。

そういえば、２ストで林道を行くのは、トルクが無いので、結構大変だわ。

それがセローとかだと、トコトコと軽く行くんだろうなぁ、、と。

２ｃｈのセロースレを見ていて、どうも、セローも良さそうだと思うに至る。

まぁ、しかしだ。

林道に行くといっても、めったに行かないしなぁ。

ヤフオクで見てみると、セロー２２５は結構モノが出ている。

セロー２５０はまだ出てないけど。

次はセローにすっか。

以下、２ｃｈセロースレからのコピー

セロー２２５に井上IRC,ご存知TR011ツーリング装着した。

-.-.-.　ずばり言って着けるの遅過ぎた。

もっと早く着けていればよかった。

今までのD603なんて糞。というか、モトクロスタイヤなんかイラネエ！
こぶし大の石がゴロゴロしてる林道で跳ねてまっすぐ走れなかったのが、
何事もなかったようにまっすぐ走る。
ヒルクライムで真横になってコケタ場所もグリップ走行でグイグイ登る。
濡れた路面でも泥が入ったらどのタイヤも同じ。
泥が入らなければ濡れた草の上でもペッタリ食いつく。

俺、全セローに標準装備すればいいと真面目に思うよ、TR-011.
跳ねるモトクロタイヤなんて要らない。
だがアクセルターン出来なくなった　→　食いつく為（贅沢な悩み）

セローで２足２輪で林道行く人は、フロントスプロケ14T,か13Tに落とす必要が出てくる。
ノーマルの15Tじゃ全く使えない。
いくら225のローが低いと言っても、アイドリング付近のトルクは薄く、すぐエンストする。
4.00-18を履く人は13Tをお勧めする

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/talk/0002.html

>僕は、キャブレター仕様のセロー250に乗っています。
>タコメーターが無いので回転数は正確ではないのですが、
>おそらく3000～4000回転付近で谷があるんです。
>それも無くなっていました。ストレスが減った分、
>気持ちよさが増して、今までのセローのコンセプトから、
>さらにフレンドリーになったと思います。

このｼﾄってバカなんですか？
ヌセロの谷はスピードメーターとCDIの間に通ってる、
騒音対策の糞ライン一本なんですけど・・・

元ネタはヤマハサイト内の対談記事
二輪ジャーナリスト柏 VS FIセロー開発担当

環境対策（加速騒音や燃費か？）の為に３千～４千回転あたりで
250キャブセローはトルクが減ってる
↓
スピードメーターとCDI間の配線外す事でキャンセル可能だが
ヤマハのサイト内でそれは公言できねーョ
↓
インジェクションセローになって件のトルク谷が解消されますたね（柏）
そそそそーなんでつよ　よくぞ言ってくれますた（開発担当）